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トヨタの新型ランドクルーザー250は、燃費性能において顕著な進歩を遂げています。このモデルは10.2km/Lという印象的な数値を記録し、従来のモデルと比較して大幅に向上しています。
この燃費の改善は、エンジンの改良、トランスミッションの最適化、車体の軽量化といったトヨタの最新技術によるものです。
特に、2.8リットルの直列4気筒ディーゼルターボエンジンには、最新の燃料噴射技術や排気ガス再循環（EGR）システムが採用されており、燃費向上に貢献しています 。
以前のランドクルーザープラドモデルは、1GDエンジンと6速ATの組み合わせでWLTCモードで11.2km/Lを達成しており、オーストラリアや欧州向けの1GD-FTVエンジンには、市街地走行や渋滞時の燃費を向上させる48Vマイルドハイブリッドシステムが組み合わされています 。
2023年8月2日に東京で世界初公開された新型ランドクルーザー250は、2024年前半に国内市場に導入される予定で、150系ランドクルーザープラドの後継グローバルモデルと位置付けられています。
この新型モデルは、ボクシーでモダンなシルエットが特徴で、レクサス「GX」と多くのハードウェアを共有しています 。
【画像ギャラリー】日本仕様の参考になるかも - 自動車情報誌「ベストカー」
目次
ディーゼル・ガソリン違い
トヨタの新型ランドクルーザー250は、日本市場において2.8リットルディーゼル非ハイブリッドと2.7リットルガソリンの2つのエンジンオプションを提供します。
この選択は、ランドクルーザーの堅実で信頼性の高いイメージを維持しつつ、価格を抑えることを目的としています。
ディーゼルモデルは8速ATを採用し、悪路走行から高速巡航まで幅広い走行性能を実現。
一方、ガソリンモデルはコストを抑えつつ、従来の6速ATに改良を加えてスロットルレスポンスを向上させています 。
世界市場では、さまざまなパワートレインが特定の市場に応じて設定されており、最高出力243kW（330ps）のストロングハイブリッドは北米と中国で、207kW（281ps）の純ガソリンターボは中近東や東欧で、150kW（204ps）のディーゼル＋ハイブリッドは西欧やオーストラリアで提供されています 。
日本市場向けの2.8ディーゼルと2.7ガソリンモデルは、それぞれの市場ニーズに応じた特性を持っています。
ディーゼルはそのトルクの高さからオフロードや重量物の牽引に適しており、一方でガソリンモデルは都市部での日常使いやコストを重視するユーザーに適しています。
ハイブリッド
トヨタは2023年8月2日に新型ランドクルーザー「250」シリーズを世界に初公開しました。これはハイブリッド電気自動車（HEV）を初めて採用したモデルであり、ランドクルーザー「プラド」の後継車と見なされています。
14年ぶりの全面改良を遂げ、電動パワーステアリング（EPS）も初めて導入されました。
新型250シリーズは「原点回帰」をテーマに掲げ、1951年の発売以来のランドクルーザーの長い伝統に沿った耐久性と地域社会を支えるクオリティを目指しています。
日本では2024年前半の発売が予定されています 。
ディーゼル・ガソリン・ハイブリッドどんな人にオススメ？
ランドクルーザー250は、多様なパワートレインを提供し、ユーザーのライフスタイルやニーズに合わせた選択肢を提供しています。
以下のように各パワートレインに応じて推奨するユーザータイプを分けることができます。
アクティブな運転を好む方
2.7リットルのガソリンエンジンは、スムーズな加速と十分なパワーを提供します。
日常の運転からレジャーまで、幅広いシーンで活躍します。
都市部での使用が多い方
ガソリンエンジンは、しばしば短距離の走行に適しており、都市部での利用に適しています。
長距離運転や牽引を行う方
2.8リットルディーゼルエンジンは、そのトルクの高さから長距離のドライブやキャンピングトレーラーなどの牽引に優れています。
燃費の効率を重視する方
ディーゼルエンジンは一般に燃費が良く、燃料コストを抑えたい方に適しています。
ハイブリッドエンジン
環境意識が高い方
ガソリンと電気のハイブリッドシステムは、燃費の効率をさらに高め、排出ガスを減らすことに貢献します。
長期的なコスト削減を求める方
ハイブリッド車は、燃料費の節約に加え、税制上の優遇措置がある場合が多いです。
どのパワートレインを選ぶかは、使用目的、運転環境、コスト効率、環境への配慮など、個々の優先順位によって異なります。
ランドクルーザー250は、オフロードから都市部での日常使用まで、幅広いシーンに対応する汎用性の高い車種と言えるでしょう。
サイズ
新型ランドクルーザー250は、先代のプラド150と比較してサイズが大幅に増加しており、全長4,950mm、全幅1,980mm、全高1,870mmとなっています。
ホイールベースは2,850mmで、これはランドクルーザー300と同じ長さです。
ランドクルーザー300の全高が1,925mmであるのに対して、ランドクルーザー250はそれよりも若干低いですが、全幅はほぼ2m近くあり、特に日本の都市部では扱いにくいサイズとなっています。
先代のプラド150は全長4,825mm、全幅1,885mm、全高1,850mmで、ホイールベースは2,790mmでしたので、ランドクルーザー250の方が全体的に大きな車体となっています。
価格
トヨタのランドクルーザー250（プラドとしても知られています）は日本市場向けにアップデートされ、2.8リットルのディーゼルエンジンと2.7リットルのガソリンエンジンを含む5種類のパワートレインから選ぶことができます 。
このモデルはランドクルーザーシリーズの中核モデルで、以前のプラドの後継モデルと位置づけられており、ガソリンハイブリッドバージョンを含む 。
新型ランドクルーザー250の価格はおよそ470万円から始まると予想されていますが 、実際の価格はディーラーや追加仕様によって異なる可能性があるため、最も正確で最新の価格情報、特にディーゼル、ガソリン、ハイブリッドモデルごとに異なる場合があるので、トヨタのディーラーや公式ウェブサイトを直接確認することをお勧めします。
価格は各ディーラーによって独立して決定され、スペアタイヤや工具などの追加コストが含まれる場合があります 。
新型ランドクルーザー"250"を世界初公開 | トヨタ | グローバルニュースルーム | トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト (global.toyota)
内装
新型ランドクルーザー250の内装は、14年ぶりのフルモデルチェンジとなり、内装も大幅に進化しています。
特に目を引くのはシリーズ初となるフル液晶メーターや中央に設置された巨大ディスプレイです。ステアリングにはTOYOTAの文字が刻まれ、新たな4WD切り替えスイッチや、走行モード切替の操作性の向上が実現されています。
また、ランドクルーザー300で好評だったマルチテレインモニターも採用されており、オフロードはもちろん、日常的な使用にも便利な機能を備えています 。
上級モデルには12.3インチ、ベースグレードには8インチのディスプレイが見込まれ、ダッシュボードやひざが当たる部分にソフトパッドを採用するなど、細部にわたる繊細な作り込みが見られます。
センターモニターは日差しに強い設計がされており、視認性を確保するための特別な加工が施されています。このため、モニターが露出していても日差しによる影響は少ないとされています。
デザイン面では、「原点回帰」をテーマに伝統とモダンの融合を目指し、直感的な操作が可能なレイアウトになっています。
運転席から自然に手が届く位置にアイテムを配置し、あらゆる地形での運転を想定した設計がなされています。
視界の良さを重視した低いカウルやインストルメントパネル、サイドウィンドウのラインなど、前方視界の改良にも注力されています。
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何人乗り？
ランクル250の乗車定員についてトヨタのランクル250は、家族やグループでの使用に適した3列シートの7人乗りモデルとして設計されています。
これにより、多人数での移動が頻繁なユーザーにとっても実用性が高い車両となっています。
ランクル250の室内は、広々としており、全長4925mm、全幅1980mm、全高1870mmの車体サイズを有し、ゆとりのある車内空間を提供します。ホイールベースは2850mmとなっており、安定した走行性能と快適な乗り心地を実現しています。
維持補
トヨタランドクルーザー250の維持費に関して、ガソリン車は年間約44万円、ディーゼル車は年間約38万円という情報があります。
これらの費用には自動車税、任意保険、点検費用、ガソリン代やメンテナンス代などが含まれます。
維持費は地域の燃料価格、運転パターン、交通状況によっても変動する可能性があることに注意が必要です。
ハイブリッドモデルの具体的な維持費は見つかりませんでしたが、一般にハイブリッド車は燃料効率が良いため、燃料費が低く抑えられる傾向にあります。
トヨタはハイブリッドモデルの燃費性能を11.5 km/Lと公開し、その後情報を削除しましたが、これは標準のガソリンモデルよりも燃料効率が良いことを示唆しています。
最も正確で詳細な情報を得るには、トヨタのディーラーや専門の財務アドバイザーに相談し、地域の条件や個人の運転習慣を考慮した上で、各モデルの維持費の詳細な内訳を提供してもらうことをお勧めします。
自動車情報誌「ベストカー」 - クルマ雑誌No.1 『ベストカー』のWEB版 (bestcarweb.jp)
1ナンバーにするメリット・デメリット
ランドクルーザー250を1ナンバー（貨物登録）にするメリットとデメリットはいくつかあります。
メリット
維持費の削減
1ナンバー車は3ナンバー車に比べて自動車税や重量税が安くなるため、維持費が全体的に安くなります。例えば、ランクルの場合は自動車税が一律16,000円で、これは3ナンバー車よりも大幅に低い金額です。
保険料の削減
任意保険が、1ナンバーの場合年約76,000円に対して、3ナンバーの場合は約200,000円となるケースがあり、こちらも大幅に削減されることがあります。
デメリット
車検の頻度
1ナンバー車の場合、初回登録から2年後の初回車検を除き、車検証の有効期間は1年となるため、毎年車検を受ける必要があります。
高速道路料金の増加
1ナンバー車は中型車・大型車・特大車のいずれかに分類されるため、同じ区間を走行する場合には、3ナンバーの普通車よりも高速道路料金が高くなります。
構造変更の必要
3ナンバーの車両を1ナンバーに変更するには構造変更が必要です。
例えば、8人乗りの3ナンバー車の後部座席を取り外し、5人乗りの状態で1ナンバー車にする場合があります。
これにより用途が「乗用」から「貨物」となり、車両重量・最大積載量が変化することがあります。
税金については、自動車税・重量税・自賠責保険料の支払いは変わらず課されますが、1ナンバーへの変更によってこれらの税額が大きく変わることがあります。
自動車税と重量税は安くなる傾向にあり、反対に自賠責保険料は高くなることが一般的です。
これらの情報を踏まえて、ランドクルーザー250を1ナンバーにするかどうかを決定する際には、維持費の削減が優先か、それとも車検の頻度や高速料金の増加が問題になるかを考慮する必要があります。
リセール予想
ランクル250は、国内の主要メディアや専門家の予測を総合すると、リセール価格の最高水準であるSランクと評価されています。
これは、GRスープラやレクサスLM、レクサスGX、ランドクルーザー300などと同等の評価です。
ランドクルーザーのモデルについて過去のデータを見ると、200系モデルは3年後には購入価格の114% 、5年後には101% 、7年後には95% の残価率を保っていました。
この傾向からランクル250も同様に価値を保持し、初期の数年間は購入価格を上回る可能性があり、長期的には高いリセール価値を維持すると予想されます。
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